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Schlüsselwörter: antike Wrack, Militärschiff, Rekonstruktion.

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Im Vorfeld der Ausstellung konnte daher ab dem Frühjahr eines der bei Oberstimm entdeckten Militärschiffe in voller Größe nachgebaut werden. Abstract: Two shipwrecks belonging to a mediteranean type of construction were found during the prospections at Oberstimm in ; they were excavated in In it was possible the reconstruction in natural dimensions.

Als im Jahr 12 v.

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Noch im gleichen Herbst lief Drusus mit einer Flotte aus der Rheinmündung in die Nordsee aus, um sich dann nach Osten gegen die Chauken zu wenden. Offenbar wurde Borkum eingenommen, und schließlich hören wir auch von Gefechten auf der Ems mit den dort ansässigen Brukterern.

Demnach ist Drusus über die Nordsee auch in diesen strategisch wichtigen Fluss eingefahren.

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Weil aber die kalte Jahreszeit schon angebrochen war, beendete er seine Operationen im rechtsrheinischen Germanien und schickte seine Einheiten über den Rhein zurück ins Winterlager. Mit seinen Offensivaktionen wies er den Weg für die mobilier de bureau doccasion suisse anti aging und taktischen Einsatzpläne der kommenden nahezu drei Jahrzehnte: Gewaltmärsche durch Feindesland wurden kombiniert mit maritimen Unternehmungen sowohl auf den Binnengewässern als auch auf See.

Einschlägige Szenen in den Reliefs seiner Siegessäule sprechen nicht zuletzt im Hinblick auf den Detailreichtum eine deutliche Sprache.

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Manlius Felix zusammengefasst wurden. Als Hauptnachschublinie wurde die Donau regelrecht zur Lebensader des römischen Heeres. JOHNE89ff.

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Vom Wrack zum Nachbau —Rekonstruktion eines Militärschiffs 11 verbrauchte, sollte seine volle Kampffähigkeit mobilier de bureau doccasion suisse anti aging bleiben. Demnach benötigte eine Legion bei einer Stärke von 6. Damit kommen wir auf einen Monatsbedarf von alleine schon t Getreide.

Was es für den Untergrund und das Vorankommen bedeutete, wenn Hunderte von Karren über mäßig befestigte Wege rollten, kann man sich leicht vorstellen. Im Gegensatz dazu entlastete der Transport per Schiff die Landwege und ließ sich mit ungleich weniger Aufwand bewerkstelligen.

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Denn während ein Karren weniger als eine Tonne befördern konnte, trug ein 20 m langer, flacher Lastkahn problemlos mehr als 30 Tonnen. Auch dies machte es geradezu zwingend erforderlich, den Nachschub, wo immer es möglich war, auf den Wasserwegen heranzuführen.

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Das aber muss nicht alles gewesen sein, denn auch Kampfeinsätze oder Aufklärungsfahrten tief hinein ins Barbaricum sind denkbar. Inwieweit allerdings die römischen Schiffstypen jener Zeit in der Lage waren, derartige Einsatzfelder hinreichend abzudecken, bedurfte bislang noch der Klärung.

Dies ist nur eine der Fragen, die sich einzig durch technisch und nautisch ausgereifte Experimente beantworten lassen. Dank der Fortschritte der Archäologie wurde in den letzten Jahrzehnten hierfür eine wesentliche Voraussetzung geschaffen. SB III 6, u.

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Zur Binnenschifffahrt bes. Dendrochronologisch lassen sich die Wracks in die Zeit um n.

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Bemerkenswerterweise wurden an der Lippe im frühkaiserzeitlichen Lager Haltern Schiffshäuser entdeckt, deren Abmessungen erstaunlich gut zu Länge und Breite der Schiffe von Oberstimm passen.

Bei günstigem Wind konnte ein Segel gesetzt werden.

Petre Gheorghe Bârlea, U. Colegiul de redacţie: Acad. Marius Sala, membru al Academiei Române Acad. Cercetător st. Cuza Iași, Prof.

Niemand konnte allerdings sagen, wie schnell eine Besatzung lernen konnte, mit einem so hoch entwickelten Fahrzeug umzugehen, welche Geschwindigkeiten zu erzielen waren, wie gut es zu manövrieren war und wie effektiv das Segel auf den Strömen Nordeuropas eingesetzt werden konnte.

Die Organisation vor Ort lag in den Händen von Lt. Da galt es zum einen, die optimale Form der Holznägel zu finden, mit denen die Planken am Spantgerüst befestigt werden sollten.

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Die Legierung der Eisennägel wurde analysiert. Nicolas Bings Institut für Analytische Chemie der Universität Hamburg bei der Analyse von Eisennägeln aus dem Wrack Oberstimm 1 Um Aufschluss über die Strömungsmechanik zu erlangen, wurde zusätzlich zum Nachbau in Originalgröße ein Rumpfmodell im Verhältnis von gefertigt, das Anfang im Schlepptank der Schiffbauversuchsanstalt in Potsdam einem umfangreichen Test unterzogen wurde. Auf dem Gelände der Hamburger Werft wurden 19 Stämme grob in die notwendigen Bohlenstärken geschnitten und gut belüftet zum Trocknen aufgeschichtet.

Nach der Ausrichtung des Kiels konnten mit Hilfe von Mallen, einer Art Schablonen, die als vorläufiges Spantgerüst fungierten, die Schiffslinien festgelegt werden.

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Spuren der Mallspanten finden sich im Übrigen an beiden Wracks aus Oberstimm. An den Mallen wurden die Planken provisorisch befestigt, ehe sie mit Bodenwrangen, Auflangern und Halbspanten endgültig fixiert werden konnten.

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Da die Mallen mit dem Fortschreiten der Arbeiten aus dem entstehenden Schiffsrumpf wieder entfernt wurden, konnte man sie im gleichen Abstand auf den nächsten Kiel setzen, ohne noch einmal die langwierige Prozedur der Festlegung der Schiffslinien absolvieren zu müssen.

Ebenso gut ließen sich die Mallen auch duplizieren und dadurch die Zahl der Schiffseinheiten beliebig steigern, an denen gleichzeitig gearbeitet werden konnte.

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Auf diese Weise benötigte man nur einige wenige Bootsbauer als Spezialisten, die den Bau planten, die Linienführung des Schiffstyps festlegten und die Arbeiten überwachten. Die Hauptarbeit konnten die vor Ort stationierten römischen Truppen übernehmen, schließlich waren die Soldaten durchaus geübte Handwerker. Vom Wrack zum Nachbau —Rekonstruktion eines Militärschiffs 21 zu bauen.